martes, 21 de abril de 2009
Fuente: Alcaldía de Santiago de Cali, Departamento Administrativo de Planeación, Cali en Cifras 2008
CIFRAS DE CALI DAN UNA IDEA DE LO QUE SUCEDE
EFECTOS CONSIDERABLES
Eduardo Galeano
lunes, 20 de abril de 2009
Fomentar el transporte público y no-motorizado
Los futuros desafíos para la movilidad urbana
domingo, 19 de abril de 2009
AGENDA 21 PARA LA MOVILIDAD URBANA
Una de las competencias esenciales de las ciudades consiste en desarrollar el tráfico en nuestras ciudades. Para solucionar aún mejor esta tarea, la organización de Ciudades y Gobiernos Locales Unidos (United Cities and Local Governments, UCLG) resolvió la constitución de un Comité para la Movilidad Urbana “.
Mediante su Agenda 21 para la Movilidad Urbana, el comité pretende desarrollar una movilidad sostenible para nuestras comunas. Con la ayuda de socios queremos poner en práctica las tareas y las medidas que ellas implican a fin de lograr estos objetivos.
Aspectos fundamentales
La base para el trabajo del Comité para la Movilidad Urbana parte de la conciencia de que
1. todos los seres humanos tienen el mismo derecho a la movilidad por constituir la misma una base para una materialización concreta de la mayoría de los demás derechos fundamentales;
2. los ocho Objetivos de Desarrollo del Milenio de las Naciones Unidas sólo pueden ser alcanzados si los hombres tienen un acceso suficiente y pagable a los servicios de movilidad;
3. la movilidad urbana juega un papel fundamental para lograr un desarrollo positivo en los ámbitos económico, social, ecológico y cultural de un municipio y una aglomeración;
4. los sistemas de transporte urbano en muchos países más pobres todavía no cumplen las exigencias para un abastecimiento seguro, saludable, social y ecológicamente compatible de los hombres con prestaciones de movilidad y, por ende, constituyen un obstáculo al desarrollo;
5. los sistemas actuales de transporte, sobre todo, el uso extensivo de coches particulares en la mayoría de las ciudades de los países industrializados, no son sostenibles debido a su alto consumo de recursos no renovables y el alto nivel de emisiones;
6. existe un problema creciente entre el aumento, por un lado, de las necesidades de movilidad de una población urbana que está creciendo fuertemente y la escasez y el encarecimiento previsibles de los recursos fósiles de energía, por otro lado;
7. hace falta desarrollar nuevas formas con nuevos agentes de propulsión y portadores de energía para la creciente movilidad en consonancia con los requerimientos sociales, ecológicos y económicos;
8. los combustibles alternativos no fósiles contribuyen solamente a encontrar soluciones sostenibles cuando no compiten con los objetivos que apuntan a la conservación de los bosques tropicales y aseguran una producción regional de alimentos;
9. modelos sostenibles de movilidad en las ciudades del mundo están basados, por un lado, en la utilización optimizada de todos los recursos tecnológicos, organizativos y de planificación, pero, por otro lado, dependen también de una cultura sostenible de movilidad por parte de los protagonistas del tráfico;
10. una cooperación de las ciudades en el marco de las actividades de UCLG puede contribuir a una divulgación más rápida de soluciones ejemplares, una mayor sostenibilidad y, por ende, más justicia en el “Un Mundo”.
martes, 14 de abril de 2009
SANTIAGO DE CALI Y TRANSPORTE
Composición parque automotor Cali 1997-2004
En cuanto a servicio público, los datos de la STTM dan más de 43 000 vehículos contando taxis, buses, busetas y colectivos. Según datos del DANE por la ciudad ruedan diariamente 3 800 vehículos de servicio público colectivo, distribuidos en: 40,43% microbuses, 25,10% busetas y 34,47% buses.
Estos transportes colectivos mueven un total aproximado de 300 millones de pasajeros anualmente, distribuidos en: 40% en microbuses, 30% en buses y 30% en busetas. Cruzando los datos de la STTM y del DANE, deben de haber 10 taxis por cada automotor de servicio colectivo.
Vista Panorámica de noche.
Las empresas de transporte público son de capital privado. Como en Bogotá y en otras ciudades del país, los taxis son de color amarillo, la tarifa mínima está en 3200 COP (1.60 USD) diurno y 4000 COP (2.00 USD) de 8 pm a 5 am. Como característica local las empresas de buses urbanos tienen nombres de colores (“Blanco y Negro”, “Azul Plateada”, “Rojo Gris (Gris Roja hasta el año 2004)” y “Papagayo”, entre otros); otras nombres son “Alameda” y “Coomoepal”. Otro servicio urbano alternativo son los micro-buses con capacidad de entre 10 y 20 personas.
MIO, Masivo Integrado de Occidente.
Como en todos los principales centros urbanos del país, el servicio urbano de buses tiene que ver con la denominada "guerra del centavo": los conductores son pagados por número de pasajeros transportados por día, y varias empresas cubren rutas similares, esto origina excesos de velocidad y violación de las normas de tránsito. Otro problema común de ciudades colombianas es la sobre oferta del transporte público en especial de taxis y buses que congestionan las principales avenidas en las horas críticas y que ha sido parcialmente resuelto con la aplicación del denominado "pico y placa" un esquema de restricción en la movilidad por las calles según el último dígito de la placa.
Con el uso de un 10% de etanol en la gasolina, se ha reducido en parte el problema de contaminación ambiental. El etanol es producido en los ingenios azucareros a partir de caña de azúcar.
El gobierno de Álvaro Uribe Vélez impulsó la creación del MIO, un sistema de transporte masivo basado en buses, similar al Transmilenio de Bogotá, o al sistema de Curitiba, Brasil. Tras múltiples retrasos en las obras, se espera que este sistema entre a funcionar en el 2008 y que solucione gran parte de los problemas de congestión vehicular en la ciudad.
Vuelos internacionales directos desde/hacia Cali.Cali cuenta con uno de los principales aeropuertos de Colombia, el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón (CLO), ubicado en el municipio de Palmira, 15 minutos al norte de la ciudad. El aeropuerto Bonilla Aragón conecta a Cali con Colombia y el mundo a través de varias aerolíneas nacionales y extranjeras. Entre los destinos nacionales están las principales ciudades del país con servicio prestado por Aires, AeroRepública, Avianca-Sam, Satena y TAC. Internacionalmente hay rutas entre Cali y Miami (American Airlines), Houston (Continental Airlines), Caracas y Madrid (Avianca), Ciudad de Panamá (Copa Airlines) y Tulcán (TAME).
El tamaño de la pista del aeropuerto Bonilla Aragón, 3 000 m de largo por 45 m de ancho, permite el aterrizaje de aviones de máxima capacidad. Anualmente mueve más de 2,2 millones de pasajeros y 36 923 toneladas de carga en casi 55 000 vuelos (2006). En el noreste de la ciudad está ubicada la Base Aérea Marco Fidel Suarez, perteneciente a la Fuerza Aérea Colombiana.
REFERENCIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Cali#Transporte
lunes, 13 de abril de 2009
El círculo vicioso del transporte urbano es más complejo
ESTA ES LA IDEA DEL TRANSPORTE PÚBLICO
PMUS: PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
Tráfico y accesibilidad
· El control y organización del tráfico
· La mejora de la distribución de mercancías, incluidas nuevas políticas de carga y descarga
· La mejora de accesibilidad para personas de movilidad reducida
· La incorporación de planteamientos más sostenibles para la movilidad en las nuevas zonas de Getafe
· La realización de planes de gestión orientados a la mejora de la movilidad a centros escolares y de trabajo
· La protección y mejora del transporte público como elemento principal de la movilidad urbana e interurbana
· La reducción de los contaminantes y el ahorro energético en el campo del transporte
· Promoción del uso de la bicicleta
· La gestión y ordenación de las zonas de aparcamiento
· La recuperación del los espacios peatonales y la creación de itinerarios preferentes para peatones y ciclistas
· Mejora de la red de aparcamientos para residentes y de carácter disuasorio
• Actúan a nivel local o metropolitano;
• Garantizan la accesibilidad y las necesidades de movilidad
• Cubren todos los modos de transporte, personas y mercancías;
• Están ligados a los planes y estrategias locales, regionales y nacionales;
• Deben reducir los impactos negativos del transporte;
• Resolver los crecientes volúmenes de tráfico y congestión;
• Cambiar la distribución modal a favor de modos más limpios y eficientes;
• Planificación urbanística con criterios de accesibilidad y de movilidad generada por los distintos centros y áreas de actividad.
sábado, 11 de abril de 2009
INFORME DEL BANCO MUNDIAL: "UNA NUEVA GEOGRAFÍA ECONÓMICA"
“A lo largo de la historia la movilidad ha ayudado a las personas a escapar de la tiranía de una geografía adversa o una gestión pública inadecuada”, señaló Gill. En el informe se concibe ese hecho como parte de un vital proceso de integración económica, ya que la movilidad de personas y productos es la piedra angular de una globalización inclusiva y sostenible.
Según el Informe, “la geografía influye poderosamente sobre la determinación de lo necesario o innecesario, y de lo que está condenado al fracaso. Mediante una combinación bien calibrada de esas políticas, los países en desarrollo pueden reconfigurar su geografía económica, en gran medida como lo hicieron otrora las actuales economías de altos ingresos. Si lo hacen con acierto”, concluye el informe.
El presente informe, y materiales conexos, están a disposición del público en http://www.worldbank.org/wdr2009.
Presentación del Informe Mundial de Desarrollo en la Universidad Icesi
viernes, 10 de abril de 2009
REFLEXIONES
“Tratar de arreglar el problema de los embotellamientos con más infraestructura vial es como tratar de arreglar el problema de la gordura aflojándose el cinturón” Fundación por el País que Queremos, Colombia
miércoles, 8 de abril de 2009
LA MOVILIDAD: MAS ALLÁ DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
Referirnos a la movilidad y analizarla desde diferentes perspectivas se hace necesario si tenemos en cuenta que es un aspecto de la vida humana en donde se manifiesta muchos de los problemas que afectan considerablemente el desempeño del ser humano en la ciudad y, en consecuencia, afecta el desarrollo de la economía que allí se concentra. Es por esto que hablar de movilidad requiere o nos demanda un nivel de análisis que trascienda de lo meramente físico e institucional hasta campos sociólogicos y culturales, que en últimas son los que dictan el comportamiento humano y su actitud frente a los procesos urbanos y, en general, la manera como se desenvuelve en la cotidianidad. Aunque el siguiente texto no se refiere profundamente a los campos mencionados, si los comenta y logra incluir en su análsis algunos de los tantos aspectos asociados a los problemas de movilidad.
MOVILIDAD Y TRANSPORTE
Siendo los medios de movilidad o transporte humano una de las características más importante de los últimos dos siglos de la historia del hombre, hoy podemos decir que contamos con un sinnúmero de medios de transporte que han revolucionado el mundo y las formas como se han desarrollado las distintas relaciones interpersonales, atravesando las afectivas y llegando a las meramente comerciales.
El transporte siempre será importante y los temas que sobre él surgen nos conducirán a ver nuestro planeta de dimensiones diversas, y aunque con la entrada de elementos tecnológicos como el Internet se pensaba que las personas optarían por quedarse en su casa, esto no se ha convertido en una verdad del ser humano, el cual necesita de otros para vivir, no solo a la distancia, sino también a su más próximo alrededor.
Esto como una entrada a nuestro tema principal: la movilidad a través de los diferentes medios de transporte y sus efectos en su entorno; que en realidad es un gran número de subtemas relacionados, entre los cuales tenemos: transporte público y privado, combustibles y nuevas alternativas, vehículos-bicicletas, empleo, reordenamiento territorial, inversiones publicas y contaminación, entre otras. Claro en este ensayo no podemos abordarlos todos, pero si expondré mi perspectiva frente a este aspecto que se torna cada vez más importante en la actualidad.
PARADIGMA DEL AUTOMÓVIL
Las principales causas del aumento de vehículos circundantes, no solo en Bogotá, sino en todas nuestras ciudades y territorios, es la continuidad al llamado “sueño americano”, aquel que tiene como objetivo que cada familia pueda tener un carro, este sueño se encuentra tan arraigado en la idiosincrasia de nuestros antepasados y en nuestra actualidad, que es tal vez el más difícil de cambiar, pues aunque la inversión pública y los respectivos cambios que se deban hacer son de grandes magnitudes, el campo donde es más difícil la batalla es la mente, pues aquí nace todo antes de traducirse a la realidad.
Para un joven universitario o para un trabajador de rango medio, la compra de una auto es la relación directa con otros conceptos que suelen ser estímulos personales: independencia y autonomía, esfuerzo, trabajo, inteligencia, ejemplo familiar y para muchos está relacionado con la conquista de una linda señorita, y en el caso de una mujer puede traducirse en la demostración de la libertad femenina, por lo cual desde esta primera concepción resulta bien interesante el trabajo que se necesita realizar.
Este paradigma de independencia y superación es una idea que no mira objetivamente las repercusiones adicionales de tener un automóvil.
Para esto los esfuerzos deben ser vastos en todas las esferas de la sociedad: colegios, universidades, asociaciones de padres de familia, empresas y vías públicas, a través de los ricos medios de comunicación, utilizando siempre la creatividad en cada uno de ellos, en fin agotando todos los recursos, esto para promover conciencia ciudadana acerca de cómo nos está perjudicando el aumento de los autos y cuales son sus devastadoras realidades futuras, del mismo modo plantear los diferentes modelos de transporte que se dan en algunos países desarrollados, los cuales propenden por una mejor convivencia ambiental, en donde hay personas de todo tipo de nivel económico llevándose la bicicleta a diferentes recorridos, sin importar si es la oficina o la casa de su mejor amigo.
CONTAMINACIÓN vs ALTERNATIVAS DE COMBUSTIBLE
No existe un problema medioambiental más urgente que el ocasionado por la contaminación, la capa de ozono cada vez está más en detrimento y una consecuencia visible es el efecto invernadero, sobre este elemento se han abierto importantes discusiones a nivel local, nacional e internacional.
A parte de la deficitaria organización de las basuras, la industrialización, la desprotección a los recursos naturales, se adjunta como un elemento más la contaminación generada por los combustibles de los autos, esto es una bomba de tiempo que ha ocasionado conflictos irreversibles como la guerra de IRAK, que también ha sido argumentada por la ansiosa explotación Estado Unidense del Petróleo y sus derivados, sin embargo continuamos en las mismas.
Actualmente se están desarrollando otras alternativas de combustible, pero hasta ahora ninguna se ha puesto masivamente en acción, y aunque esto suene a lo mismo, se debe incentivar la investigación de nuevos elementos que proporcionen las mismas garantías para los vehículos, esto debe ser un trabajo en conjunto con los laboratorios de investigación, las universidades y los gobiernos más próximos, pues no hay otra solución que salga de las nada, pues la solución a los problemas de la sociedad deben salen desde las misma base de ella: el ser humano.
Biodiesel, gas natural, etanol, son algunos de los primeros planteamientos sobre combustible, pues el nivel de emisión de gases de los actuales vehículos que transitan por las calles de nuestro país han sobrecargado nuestro tan vital oxigeno, lo cual no es como antes creíamos, que con nuestros bellos bosques éramos los más libres de este fenómeno de la sociedad, de nuevo debemos retornar a otras opciones que promuevan un verdadero cambio ambiental, y claro recordar aquel comercial televisivo de la WWF, en donde nos mostraban tan claramente los encendedores contaminantes de nuestro planeta.
TRANSPORTE PÚBLICO
El transporte público es el más frecuentado por los estratos populares, no porque sea el más agradable y el menos contaminante, sino porque es el que toca, de ahí que nos devolvemos a la connotación de tener carro propio, pues esto es concerniente a las altas esferas de la sociedad, no a los pobres.
De no ser así podríamos hacer un sondeo sobre cuanto tiempo cada caleño ha montado en un bus, y tal vez hallaremos la verdad, muchos ni siquiera conocen más de dos rutas de buses y mucho menos han transitado por el centro de la ciudad antes de los desvíos por las modificaciones para el MIO, y ahora menos.
También es cierto que andar en bus es una tarea de estar en guardia, pues aspectos como el vandalismo y la incomodidad, han hecho de este medio una forma peyorativa de movilización, por eso la conciencia ciudadana es el primer aspecto a enfocarnos. El segundo es establecer mejores condiciones, condiciones dignas que integren a la comunidad alrededor de este problema y que además proporcione elementos de competitividad.
LA BICICLETA
Este un transporte de origen bastante antiguo, sin embargo sigue estando vigente en nuestra generación, y como vamos sobrevivirá por mucho más tiempo, pues no solo no contamina, sino que también es bajo en costos, enfrenta a cada persona a desafiar su estado físico, y contribuye a disminuir el espacio que ocupan los demás medios de transporte.
Frente a lo anterior es evidente que la bicicleta es un importante reductor del problema de transporte, pero aún no poseemos las condiciones mínimas necesarias para que se convierta por ley en un mejor sistema, porque hay falencias en las ciclorutas, normas de transito que prioricen la bicicleta sobre los automóviles, seguridad y otros como el estacionamiento. Esto hacer parte de la vivencia ciudadana, en la cual una persona puede enfrentar el hurto de este medio hasta 3 veces en dos meses, siendo más seguro el vehículo.
Entonces si estamos de acuerdo con el uso masivo, pero primero deben brindarse condiciones que aseguren la integridad física de cada ciclo-andante.
En definitiva el uso del carro particular debe sufrir un recargo económico, ya que este es el lado más vulnerable de los que dueños, y aunque parezca injusto, esto es una aporte ayudará al equilibrio económico y social, porque si el vehículo propio es más costoso para transitar con mi familia en las vacaciones tendré que utilizar e transporte intermunicipal o el medio que necesite, recurriendo a la demanda del transporte público, el cual también se debe articular para cumplir efectivamente con estas necesidades.
LOGISTICA DE TRANSPORTE
Si bien es cierto que el transporte es uno de los elementos más costosos de la logística, también es el de vital importancia, pues permite que todo llegue a su destino, entonces si es responsabilidad de todos.
Al respecto solo se ha propuesto corredores viales que conecten los sitios de descargue, con los lugares de destino, lo podemos ver como un buen manejo de las vías, sin embargo todos los involucrados (exportadores, importadores, todos los encargados de la cadena de suministros) en esta labor debemos trabajar para que los cambios realmente vayan en crecimiento de esta labor que cada vez es más exigente.
Es tal vez una ingeniosa oportunidad para que aquellos dineros que se iban a invertir en ampliación de vías para los carros de la ciudad, sean invertidos en obras de infraestructura portuaria, aeroportuaria y de movilización de mercancías en las vías nacionales que conectan con el exterior.
TRANSPORTADORES
En cuanto a los dueños de los buses que argumentan su empleo a partir de este medio, se les debe plantear otras formas de trabajo, porque igual, que hacemos con tantos buses, una contaminación en aumento y las victimas fatales de este mala planeación.
Esto es una tarea de todos, no solo con la mano en el bolsillo, sino también con la mano en el corazón o cuantos más deben morirse por la destrucción de sus pulmones, que como plantean los textos es un alto costo que se está asumiendo por no hacer un verdadero encaramiento hacia los dueños de las empresas de transporte público.
Artículo escrito por Diana Patricia Peña, Administradora de Empresas, Universidad del Valle
martes, 7 de abril de 2009
LA BICENTENARIO
NO SE PUEDEN COMETER LOS MISMOS ERRORES
TEORIA DE LA MOVILIZACIÓN Y MEGAOBRAS
Según Moller un alto porcentaje de los recorridos diarios son de corta distancia, dentro del barrio o entre barrios cercanos (hasta 1 kilómetro). Los problemas relacionados con estos recorridos son: la falta de pavimentación en mas de la cuarta parte de la red vial de Cali, la mala calidad de los andenes, el alto riesgo de accidentalidad para peatones, la ausencia casi completa de ciclorutas o espacios para la movilidad segura de ciclistas. Moller plantea que otro porcentaje significativo de recorridos son de distancias medianas, de pocos kilómetros (promedio en Cali: 8 kilómetros). Los problemas relacionados en este caso son: falta de ciclorutas hace peligroso el uso de la bicicleta, lento transporte público colectivo, metido en trancones y frenándose mutuamente, trancones causados príncipalmente por el gran número de automóviles y motos en circulación, el deficiente estado de las vías, empeorado por obras de construcción, lentitud del recorrido y el alto nivel de accidentes de tránsito, ruido, contaminación del aire. Adicionalmente el profesor sugiere que un porcentaje no tan alto de los recorridos diarios son de larga distancia, por encima de 10 kilómetros, en auto, moto o transporte público colectivo, tipo de recorrido que enfrenta ls problemas mencionados anteriormente.
Con respecto a lo anterior, es decir, a los tipos de recorridos y las dificultades que presenta, es importante preguntarnos si en esencia las 21 "megaobras" estan enfocadas a dar solución a estos apsectos de nuestra movilidad en la ciudad. Tendré que investigar mas sobre el macroproyecto para identificar la finción social que tendran estas el megaproyecto.