martes, 21 de abril de 2009

El crecimiento de la población y la concentración de esta en los centros urbanos implica desarrollo urbano. Los datos del cuadro, nos dan una idea de la población de Cali desde 1793 hasta 2006. Indiscutiblemente, el avance urbano debe responder a la demanda de la población. ¿Cali lo ha hecho?

Lo preocupante es que la cantidad de autos y motos que demandan gran parte del área urbana parece no estar acorde con la cantidad de espacio que queda en lo que se refiere a áreas por construir para el transporte.

Fuente: Alcaldía de Santiago de Cali, Departamento Administrativo de Planeación, Cali en Cifras 2008
La tendencia al uso del transporte privado va en aumento, la franja con respecto a otros medios de transporte es ancha, y nisiquiera sobre el uso de la bicicleta aparece. ¿Hacia dónde vamos?

Fuente: Alcaldía de Santiago de Cali, Departamento Administrativo de Planeación, Cali en Cifras 2008

CIFRAS DE CALI DAN UNA IDEA DE LO QUE SUCEDE

Como se puede obsevar en el cuadro, la cantidad de vehículos matriculados, en las categorías de servcio público, particular, oficial y motos, va en aumento. Lo curioso es que contrario a incrementarse el uso del transporte público, el servcio particular presenta un crecimeinto considerable. Es comprensible si se tiene en cuenta la ineficiencia y la inseguridad del transporte publico que la administracion minicipal y las empresas privadas nos ofrece. Sin embargo, es importante comprender que la tendencia mundial a desincentivar el uso del carro privado. Así que el reto es grande; no es fácil luchar contra conceptos culturales e implicaciones de estatus que representa para las personas tener un auto particular.

Fuente: Alcaldía de Santiago de Cali, Departamento Administrativo de Planeación, Cali en Cifras 2008

EFECTOS CONSIDERABLES

Son cada vez más las ciudades, y sobre todo las ciudades del Sur, donde la gente está prohibida” “Impunemente, los automóviles usurpan el espacio humano, envenenan el aire y, con frecuencia, asesinan a los intrusos que invaden su territorio conquistado. ¿En qué distingue la violencia que mata por motor, de la que mata por cuchillo o bala?”
Eduardo Galeano
Es una frase que resume el impacto que el uso del transporte tiene sobre la población humana. Es una realidad que movilizarnos es determinante en nuestro diario vivir, pero... ¿Será necesario el alto costo ambiental, social y económico? Considero que no, podemos gozar del derecho a la movilidad sin afectar otros aspectos de nuestra vida, como la saud, la seguridad y el ambiente sano.

lunes, 20 de abril de 2009


Los esfuerzos para atender el problema de movilidad deben ser unidos; no podemos ir para diferentes lugares. Así, podriamos preguntarnos si Cali esta tomando el camino correcto para solucionar el problema de movilidad.

Fomentar el transporte público y no-motorizado

Queremos impulsar en nuestras ciudades el traslado del transporte a los medios del transporte público y no-motorizado para reducir a largo plazo el consumo de energía y minimizar las financiaciones para las necesidades de movilidad urbana. Para ello queremos, entre otros: ampliar y hacer más atractivo el transporte público; crear redes seguras y de calidad para peatones y ciclistas; fomentar la intermodalidad mediante la creación de redes entre los medios de transporte.
Es un aspecto importante de la Agenda 21 para la Movilidad Urbana planteada por la Vice-presidenta de Europa. En este sentido podemos ver si todos vamos para el mismo lugar; es decir, el trasporte público y otras alternativas de trasporte seran mas importantes para el futuro, el cual, por cierto no es tan futuro porque es lo que hoy vemos.

Los futuros desafíos para la movilidad urbana

El desarrollo del tráfico y la movilidad reflejan los desarrollos sociales, económicos y técnicos en nuestras ciudades que se ven influenciados por diez mega tendencias:
1. La población en nuestras ciudades crece permanentemente, tanto por razones demográficas como debido a la continuación del éxodo rural hacia las ciudades.
2. Las ciudades son centros del crecimiento económico y, por lo tanto, también del bienestar individual. Esto conlleva a una continua diferenciación de los estilos de vida y las demandas de movilidad.
3. Una creciente individualización de la sociedad urbana y, como consecuencia de ello, un número creciente de hogares pequeños significan más tráfico.
4. La progresiva orientación hacia la velocidad por parte de los hombres implica una gran demanda de servicios de movilidad por vía terrestre y aérea, por rieles y agua.
5. El aumento de los precios para solares y alquileres en los centros de las aglomeraciones urbanas tiene como consecuencia un incremento desproporcio-nado de los alquileres para viviendas. Este fenómeno hace que los estratos más bajos y las capas medias de los habitantes así como las familias con hijos aban-donen los centros y aumenten permanentemente los flujos de los trabajadores móviles.
6. Las ciudades se convierten cada vez más en regiones metropolitanas donde au-mentan las distancias entre los centros residenciales, de trabajo y ocio.
7. Una creciente flexibilidad de los trabajadores („nomadismo moderno“) en cuanto a la movilidad hace que las personas también se desplacen de una ciudad a otra para ir a su trabajo y retornar a su domicilio.
8. Nuevas formas de hacer compras con coche, sobre todo en grandes centros de compras así como la frecuentación de centros de ocios ubicados en la periferia de las ciudades, generan nuevas corrientes de tráfico.
9. El aumento del comercio electrónico, el uso del Internet y otras formas de la cul-tura de compras por vía mediática, por ejemplo, servicios de entrega de comida, conllevan a un creciente tráfico individualizado que concierne al suministro.
10. Suministros de productos y servicios “justo en el momento” generan un incre-mento del transporte de bienes y personas en nuestras ciudades.
Como consecuencia de estas mega tendencias hay cada vez más personas que se mueven cada vez más y cada vez más rápido. Se suministra cada vez más bienes "justo en el momento” a cada vez más destinaciones. La explosión de los servicios de transporte origina a escala mundial un mayor consumo de recursos, un crecimiento de los daños medioambientales y del calentamiento global. En el sentido inverso, las estructuras de organizaciones políticas, los obstáculos jurídicos, la falta de recursos financieros y una conciencia deficitaria de la población impiden los cambios necesarios para poner la creciente movilidad en nuestras ciudades sobre una base que sea com-patible con la sociedad, la salud, la seguridad, la ecología y una economía eficiente.
De acuerdo con lo anterior, podemos ahora dimensionar la importancia de la movilidad urbana a nivel mundial; así que los aspectos que implica este tema no pueden omitirse en este momento de la historia de Cali, donde podríamos estar alm borde de una transformación importante y trascendental.

domingo, 19 de abril de 2009

AGENDA 21 PARA LA MOVILIDAD URBANA

Indiscutiblemente, la movilidad urbana se ha convertido en un reto mundial. lo siguiente refleja las dimensiones que esta incluye en cuanto a lo social y económico, y su relación con el futuro de la humanidad; definitivamente es una megantendencia. La agenda es planteada por el Dr. Wolfgang Schuster, presidente de la Comisión Movilidad Urbana

Una de las competencias esenciales de las ciudades consiste en desarrollar el tráfico en nuestras ciudades. Para solucionar aún mejor esta tarea, la organización de Ciudades y Gobiernos Locales Unidos (United Cities and Local Governments, UCLG) resolvió la constitución de un Comité para la Movilidad Urbana “.

Mediante su Agenda 21 para la Movilidad Urbana, el comité pretende desarrollar una movilidad sostenible para nuestras comunas. Con la ayuda de socios queremos poner en práctica las tareas y las medidas que ellas implican a fin de lograr estos objetivos.

Aspectos fundamentales

La base para el trabajo del Comité para la Movilidad Urbana parte de la conciencia de que

1. todos los seres humanos tienen el mismo derecho a la movilidad por constituir la misma una base para una materialización concreta de la mayoría de los demás derechos fundamentales;

2. los ocho Objetivos de Desarrollo del Milenio de las Naciones Unidas sólo pueden ser alcanzados si los hombres tienen un acceso suficiente y pagable a los servicios de movilidad;

3. la movilidad urbana juega un papel fundamental para lograr un desarrollo positivo en los ámbitos económico, social, ecológico y cultural de un municipio y una aglomeración;

4. los sistemas de transporte urbano en muchos países más pobres todavía no cumplen las exigencias para un abastecimiento seguro, saludable, social y ecológicamente compatible de los hombres con prestaciones de movilidad y, por ende, constituyen un obstáculo al desarrollo;

5. los sistemas actuales de transporte, sobre todo, el uso extensivo de coches particulares en la mayoría de las ciudades de los países industrializados, no son sostenibles debido a su alto consumo de recursos no renovables y el alto nivel de emisiones;

6. existe un problema creciente entre el aumento, por un lado, de las necesidades de movilidad de una población urbana que está creciendo fuertemente y la escasez y el encarecimiento previsibles de los recursos fósiles de energía, por otro lado;

7. hace falta desarrollar nuevas formas con nuevos agentes de propulsión y portadores de energía para la creciente movilidad en consonancia con los requerimientos sociales, ecológicos y económicos;

8. los combustibles alternativos no fósiles contribuyen solamente a encontrar soluciones sostenibles cuando no compiten con los objetivos que apuntan a la conservación de los bosques tropicales y aseguran una producción regional de alimentos;

9. modelos sostenibles de movilidad en las ciudades del mundo están basados, por un lado, en la utilización optimizada de todos los recursos tecnológicos, organizativos y de planificación, pero, por otro lado, dependen también de una cultura sostenible de movilidad por parte de los protagonistas del tráfico;

10. una cooperación de las ciudades en el marco de las actividades de UCLG puede contribuir a una divulgación más rápida de soluciones ejemplares, una mayor sostenibilidad y, por ende, más justicia en el “Un Mundo”.

martes, 14 de abril de 2009

SANTIAGO DE CALI Y TRANSPORTE

La Secretaria de Tránsito y Transporte Municipal (STTM) es la encargada de registrar los vehículos rodando por la ciudad. Según datos de esta entidad, en el 2004 por las calles de Cali rodaban 357.927 vehículos. Como es usual en los países en vía de desarrollo, la motocicleta es un medio de transporte muy popular y en la ciudad hay casi 70 000. En cuanto a vehículos particulares, hay más de 240.000 automotores.

Composición parque automotor Cali 1997-2004

En cuanto a servicio público, los datos de la STTM dan más de 43 000 vehículos contando taxis, buses, busetas y colectivos. Según datos del DANE por la ciudad ruedan diariamente 3 800 vehículos de servicio público colectivo, distribuidos en: 40,43% microbuses, 25,10% busetas y 34,47% buses.

Estos transportes colectivos mueven un total aproximado de 300 millones de pasajeros anualmente, distribuidos en: 40% en microbuses, 30% en buses y 30% en busetas. Cruzando los datos de la STTM y del DANE, deben de haber 10 taxis por cada automotor de servicio colectivo.

Vista Panorámica de noche.

Las empresas de transporte público son de capital privado. Como en Bogotá y en otras ciudades del país, los taxis son de color amarillo, la tarifa mínima está en 3200 COP (1.60 USD) diurno y 4000 COP (2.00 USD) de 8 pm a 5 am. Como característica local las empresas de buses urbanos tienen nombres de colores (“Blanco y Negro”, “Azul Plateada”, “Rojo Gris (Gris Roja hasta el año 2004)” y “Papagayo”, entre otros); otras nombres son “Alameda” y “Coomoepal”. Otro servicio urbano alternativo son los micro-buses con capacidad de entre 10 y 20 personas.

MIO, Masivo Integrado de Occidente.

Como en todos los principales centros urbanos del país, el servicio urbano de buses tiene que ver con la denominada "guerra del centavo": los conductores son pagados por número de pasajeros transportados por día, y varias empresas cubren rutas similares, esto origina excesos de velocidad y violación de las normas de tránsito. Otro problema común de ciudades colombianas es la sobre oferta del transporte público en especial de taxis y buses que congestionan las principales avenidas en las horas críticas y que ha sido parcialmente resuelto con la aplicación del denominado "pico y placa" un esquema de restricción en la movilidad por las calles según el último dígito de la placa.

Con el uso de un 10% de etanol en la gasolina, se ha reducido en parte el problema de contaminación ambiental. El etanol es producido en los ingenios azucareros a partir de caña de azúcar.

El gobierno de Álvaro Uribe Vélez impulsó la creación del MIO, un sistema de transporte masivo basado en buses, similar al Transmilenio de Bogotá, o al sistema de Curitiba, Brasil. Tras múltiples retrasos en las obras, se espera que este sistema entre a funcionar en el 2008 y que solucione gran parte de los problemas de congestión vehicular en la ciudad.

Vuelos internacionales directos desde/hacia Cali.Cali cuenta con uno de los principales aeropuertos de Colombia, el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón (CLO), ubicado en el municipio de Palmira, 15 minutos al norte de la ciudad. El aeropuerto Bonilla Aragón conecta a Cali con Colombia y el mundo a través de varias aerolíneas nacionales y extranjeras. Entre los destinos nacionales están las principales ciudades del país con servicio prestado por Aires, AeroRepública, Avianca-Sam, Satena y TAC. Internacionalmente hay rutas entre Cali y Miami (American Airlines), Houston (Continental Airlines), Caracas y Madrid (Avianca), Ciudad de Panamá (Copa Airlines) y Tulcán (TAME).

El tamaño de la pista del aeropuerto Bonilla Aragón, 3 000 m de largo por 45 m de ancho, permite el aterrizaje de aviones de máxima capacidad. Anualmente mueve más de 2,2 millones de pasajeros y 36 923 toneladas de carga en casi 55 000 vuelos (2006). En el noreste de la ciudad está ubicada la Base Aérea Marco Fidel Suarez, perteneciente a la Fuerza Aérea Colombiana.

REFERENCIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Cali#Transporte

lunes, 13 de abril de 2009

El círculo vicioso del transporte urbano es más complejo


Podemos ver en modelo que explica el círculo del transporte la gran complejidad que representa el tema de la movilidad urbana; son muchos los aspectos a considerar cuando el objetivo o reto constante de las administraciones de las diferentes ciudades es generar políticas adecuadas que verdaderamente sean soluciones eficcientes. Es importante que las alcaldías, en este caso, la de Cali atienda los problemas de movilidad poniendose firme ante la presión de los sectores económicos porque como vemos en el gráfico la movilidad en en si nos refresenta una situación compleja.

ESTA ES LA IDEA DEL TRANSPORTE PÚBLICO





















Es el objetivo principal del transporte público desplazar más personas por unidad de vehículo. El reto en este caso consiste transformar la lógica de vida que deseamos; la tendencia es a establecer el transporte público como el principal medio para desplazarnos. Aquí nos tendremos que enfrentar a transformar el concepto del transporte público en aras de hacerlo más atractivo. Para esto la eficiencia de este en fundamental.

PMUS: PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

Un Plan de Movilidad Urbana Sostenible, PMUS, es un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles (caminar, bicicleta y transporte público) dentro de una ciudad, es decir, de modos de transporte que hagan compatibles crecimiento económico, cohesión social y defensa del medio ambiente, garantizando, de esta forma, una mejor calidad de vida para los ciudadanos.
En el caso de Getafe (ciudad cercana a Madrid) el objetivo principal del Plan de Movilidad Urbana Sostenible es alcanzar un nuevo equilibrio en los medios de transporte sobre unas bases de sostenibilidad y mejora de la calidad de vida urbana. Para ello, el Plan analiza todos los aspectos relacionados con la movilidad de los vecinos y usuarios de la ciudad y plantea intervenciones en distintos ámbitos:

Tráfico y accesibilidad

· El control y organización del tráfico
· La mejora de la distribución de mercancías, incluidas nuevas políticas de carga y descarga
· La mejora de accesibilidad para personas de movilidad reducida
· La incorporación de planteamientos más sostenibles para la movilidad en las nuevas zonas de Getafe
· La realización de planes de gestión orientados a la mejora de la movilidad a centros escolares y de trabajo
Transporte

· La protección y mejora del transporte público como elemento principal de la movilidad urbana e interurbana
· La reducción de los contaminantes y el ahorro energético en el campo del transporte
· Promoción del uso de la bicicleta
Espacios Urbanos

· La gestión y ordenación de las zonas de aparcamiento
· La recuperación del los espacios peatonales y la creación de itinerarios preferentes para peatones y ciclistas
· Mejora de la red de aparcamientos para residentes y de carácter disuasorio
Características de un PMUS

• Actúan a nivel local o metropolitano;
• Garantizan la accesibilidad y las necesidades de movilidad
• Cubren todos los modos de transporte, personas y mercancías;
• Están ligados a los planes y estrategias locales, regionales y nacionales;
• Deben reducir los impactos negativos del transporte;
• Resolver los crecientes volúmenes de tráfico y congestión;
• Cambiar la distribución modal a favor de modos más limpios y eficientes;
• Planificación urbanística con criterios de accesibilidad y de movilidad generada por los distintos centros y áreas de actividad.
Los anteriores puntos que trata El PMUS en Getafe nos sirven como base para indentificar si lo que la Alcaldía plantea hacer en Cali en el tema de la movilidad (MIO, peatonaliación de vías, construcción de la Bicentenario) se encuentren acordes con este plan que se puede considerar una de las megatendencias que se estan promoviendo en el mundo en lo que se refiere a movilidad.
REFERENCIA
www.otus.unican.es/Nueva_carpeta/PMU%20Santander.pdf

sábado, 11 de abril de 2009

INFORME DEL BANCO MUNDIAL: "UNA NUEVA GEOGRAFÍA ECONÓMICA"

Expertos internacionales del Banco Mundial, presentaron el informe que describe la geografía económica local y mundial.

La historia demuestra que las crisis graves pueden llevar a las naciones a adoptar una perspectiva centrípeta, que en algunos casos suscita consecuencias negativas. En el Informe sobre el desarrollo mundial 2009: Una nueva geografía económica, se sostiene que las políticas más eficaces para promover el crecimiento a largo plazo son las que facilitan la concentración geográfica y la integración económica dentro de un mismo país y entre distintos países.
En el nuevo Informe sobre el desarrollo mundial se cuestiona el supuesto de que las actividades económicas deben distribuirse geográficamente en forma amplia para beneficiar a los más pobres y vulnerables del mundo, lo que puede inhibir el crecimiento logrando poco en materia de lucha contra la pobreza. Un crecimiento acelerado y compartido exige que los gobiernos promuevan la integración económica, que esencialmente, concierne a la movilidad de personas, productos e ideas.

“A lo largo de la historia la movilidad ha ayudado a las personas a escapar de la tiranía de una geografía adversa o una gestión pública inadecuada”, señaló Gill. En el informe se concibe ese hecho como parte de un vital proceso de integración económica, ya que la movilidad de personas y productos es la piedra angular de una globalización inclusiva y sostenible.
El Informe sobre el desarrollo mundial reconfigura los debates de políticas para que abarquen todos los instrumentos de integración: instituciones comunes, una infraestructura conectiva e intervenciones focalizadas.
Por instituciones comunes el informe entiende reglamentos que repercutan en la tierra, la mano de obra y el comercio, así como servicios sociales, como los de educación y salud, financiados a través de impuestos y transferencias.
El concepto de infraestructura abarca carreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos y sistemas de comunicación. Las intervenciones comprenden programas de eliminación de barrios de tugurios, otorgamiento de incentivos fiscales especiales a empresas y acceso preferencial al comercio para los países pobres.

Según el Informe, “la geografía influye poderosamente sobre la determinación de lo necesario o innecesario, y de lo que está condenado al fracaso. Mediante una combinación bien calibrada de esas políticas, los países en desarrollo pueden reconfigurar su geografía económica, en gran medida como lo hicieron otrora las actuales economías de altos ingresos. Si lo hacen con acierto”, concluye el informe.
Es importante considerar los planteamientos del Banco Mundial, en tanto que estos serán considerados por los diferentes paises a la hora de generar políticas de diferente ìndole. Según el informe, facilitar la movilidad en aras de mejorar la integración económica, e incluso en el interior de los paises, se convierte en un reto constante. Considero necesario aprender de la experiencia las metrópolis desarrolladas en el tema de movilidad con el fin de no cometer los mismos errores, y aùn mejor, no gastar energías en alternativas que vayan en contra de las megatendencias mundiales.

El presente informe, y materiales conexos, están a disposición del público en http://www.worldbank.org/wdr2009.

Presentación del Informe Mundial de Desarrollo en la Universidad Icesi

viernes, 10 de abril de 2009

REFLEXIONES

En los últimos meses la movilidad ha sido un tema en el que todos queremos opinar, no sólo porque afecta considerablemente la capacidad para desplazarnos de un lugar a otro (algo muy importante para nosotros) sino porque a ella se asocian otros aspectos como la infraestructura vial, el parque automotor, entre otros, que directa o indirectamente mejoran o se convierten en un escollo para mejorar o mantener una calidad de vida digna. Este tema en Cali ha cobrado mucha importancia, tal vez porque descubrimos la necesidad de recuperar el tiempo perdido y el atraso que enfrentamos en nuestra ciudad en lo que se refiere a movilidad urbana con sus elementos asociados (infraestructura, sistemas de transporte, ambiente, medios alternativos de transporte, etc.). La Administración Municipal de Cali representada por el alcalde Jorge Ivan Ospina ha propuesto una serie de proyectos que tiene por objeto respoder o dar solución a los problemas que enfrentamos para movilizarnos; entre las propuestas esta construir nuevas vias, mejorar otras e implemententar sistemas de transporte eficientes (como el MIO), peatonalizar vias, construir ciclorutas, etc., propuestas que segun las investigaciones que he realizado hace parte de las medidas que paises desarrollados como España esta implementado. Con respecto a la propuesta de construir nuevas vias, estoy de acuerdo si se tiene en cuenta el atraso que en este aspecto enfrentamos; sin embargo, considero importante hacer un alto para no caer en le error de querer solucionar problemas atendiendolos con medidas quizá equivocadas. En este sentido expongo una afirmación a la que le encuentro mucho sentido; además reflexionar sobre ella nos permite cuestionarnos con respecto a que es lo que acertadamente debemos hacer para solucionar los problemas de movilidad de nuestra ciudad.

“Tratar de arreglar el problema de los embotellamientos con más infraestructura vial es como tratar de arreglar el problema de la gordura aflojándose el cinturón” Fundación por el País que Queremos, Colombia

miércoles, 8 de abril de 2009

LA MOVILIDAD: MAS ALLÁ DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

Referirnos a la movilidad y analizarla desde diferentes perspectivas se hace necesario si tenemos en cuenta que es un aspecto de la vida humana en donde se manifiesta muchos de los problemas que afectan considerablemente el desempeño del ser humano en la ciudad y, en consecuencia, afecta el desarrollo de la economía que allí se concentra. Es por esto que hablar de movilidad requiere o nos demanda un nivel de análisis que trascienda de lo meramente físico e institucional hasta campos sociólogicos y culturales, que en últimas son los que dictan el comportamiento humano y su actitud frente a los procesos urbanos y, en general, la manera como se desenvuelve en la cotidianidad. Aunque el siguiente texto no se refiere profundamente a los campos mencionados, si los comenta y logra incluir en su análsis algunos de los tantos aspectos asociados a los problemas de movilidad.

MOVILIDAD Y TRANSPORTE

Siendo los medios de movilidad o transporte humano una de las características más importante de los últimos dos siglos de la historia del hombre, hoy podemos decir que contamos con un sinnúmero de medios de transporte que han revolucionado el mundo y las formas como se han desarrollado las distintas relaciones interpersonales, atravesando las afectivas y llegando a las meramente comerciales.

El transporte siempre será importante y los temas que sobre él surgen nos conducirán a ver nuestro planeta de dimensiones diversas, y aunque con la entrada de elementos tecnológicos como el Internet se pensaba que las personas optarían por quedarse en su casa, esto no se ha convertido en una verdad del ser humano, el cual necesita de otros para vivir, no solo a la distancia, sino también a su más próximo alrededor.

Esto como una entrada a nuestro tema principal: la movilidad a través de los diferentes medios de transporte y sus efectos en su entorno; que en realidad es un gran número de subtemas relacionados, entre los cuales tenemos: transporte público y privado, combustibles y nuevas alternativas, vehículos-bicicletas, empleo, reordenamiento territorial, inversiones publicas y contaminación, entre otras. Claro en este ensayo no podemos abordarlos todos, pero si expondré mi perspectiva frente a este aspecto que se torna cada vez más importante en la actualidad.

PARADIGMA DEL AUTOMÓVIL

Las principales causas del aumento de vehículos circundantes, no solo en Bogotá, sino en todas nuestras ciudades y territorios, es la continuidad al llamado “sueño americano”, aquel que tiene como objetivo que cada familia pueda tener un carro, este sueño se encuentra tan arraigado en la idiosincrasia de nuestros antepasados y en nuestra actualidad, que es tal vez el más difícil de cambiar, pues aunque la inversión pública y los respectivos cambios que se deban hacer son de grandes magnitudes, el campo donde es más difícil la batalla es la mente, pues aquí nace todo antes de traducirse a la realidad.

Para un joven universitario o para un trabajador de rango medio, la compra de una auto es la relación directa con otros conceptos que suelen ser estímulos personales: independencia y autonomía, esfuerzo, trabajo, inteligencia, ejemplo familiar y para muchos está relacionado con la conquista de una linda señorita, y en el caso de una mujer puede traducirse en la demostración de la libertad femenina, por lo cual desde esta primera concepción resulta bien interesante el trabajo que se necesita realizar.
Este paradigma de independencia y superación es una idea que no mira objetivamente las repercusiones adicionales de tener un automóvil.

Para esto los esfuerzos deben ser vastos en todas las esferas de la sociedad: colegios, universidades, asociaciones de padres de familia, empresas y vías públicas, a través de los ricos medios de comunicación, utilizando siempre la creatividad en cada uno de ellos, en fin agotando todos los recursos, esto para promover conciencia ciudadana acerca de cómo nos está perjudicando el aumento de los autos y cuales son sus devastadoras realidades futuras, del mismo modo plantear los diferentes modelos de transporte que se dan en algunos países desarrollados, los cuales propenden por una mejor convivencia ambiental, en donde hay personas de todo tipo de nivel económico llevándose la bicicleta a diferentes recorridos, sin importar si es la oficina o la casa de su mejor amigo.

CONTAMINACIÓN vs ALTERNATIVAS DE COMBUSTIBLE

No existe un problema medioambiental más urgente que el ocasionado por la contaminación, la capa de ozono cada vez está más en detrimento y una consecuencia visible es el efecto invernadero, sobre este elemento se han abierto importantes discusiones a nivel local, nacional e internacional.

A parte de la deficitaria organización de las basuras, la industrialización, la desprotección a los recursos naturales, se adjunta como un elemento más la contaminación generada por los combustibles de los autos, esto es una bomba de tiempo que ha ocasionado conflictos irreversibles como la guerra de IRAK, que también ha sido argumentada por la ansiosa explotación Estado Unidense del Petróleo y sus derivados, sin embargo continuamos en las mismas.

Actualmente se están desarrollando otras alternativas de combustible, pero hasta ahora ninguna se ha puesto masivamente en acción, y aunque esto suene a lo mismo, se debe incentivar la investigación de nuevos elementos que proporcionen las mismas garantías para los vehículos, esto debe ser un trabajo en conjunto con los laboratorios de investigación, las universidades y los gobiernos más próximos, pues no hay otra solución que salga de las nada, pues la solución a los problemas de la sociedad deben salen desde las misma base de ella: el ser humano.

Biodiesel, gas natural, etanol, son algunos de los primeros planteamientos sobre combustible, pues el nivel de emisión de gases de los actuales vehículos que transitan por las calles de nuestro país han sobrecargado nuestro tan vital oxigeno, lo cual no es como antes creíamos, que con nuestros bellos bosques éramos los más libres de este fenómeno de la sociedad, de nuevo debemos retornar a otras opciones que promuevan un verdadero cambio ambiental, y claro recordar aquel comercial televisivo de la WWF, en donde nos mostraban tan claramente los encendedores contaminantes de nuestro planeta.

TRANSPORTE PÚBLICO

El transporte público es el más frecuentado por los estratos populares, no porque sea el más agradable y el menos contaminante, sino porque es el que toca, de ahí que nos devolvemos a la connotación de tener carro propio, pues esto es concerniente a las altas esferas de la sociedad, no a los pobres.

De no ser así podríamos hacer un sondeo sobre cuanto tiempo cada caleño ha montado en un bus, y tal vez hallaremos la verdad, muchos ni siquiera conocen más de dos rutas de buses y mucho menos han transitado por el centro de la ciudad antes de los desvíos por las modificaciones para el MIO, y ahora menos.

También es cierto que andar en bus es una tarea de estar en guardia, pues aspectos como el vandalismo y la incomodidad, han hecho de este medio una forma peyorativa de movilización, por eso la conciencia ciudadana es el primer aspecto a enfocarnos. El segundo es establecer mejores condiciones, condiciones dignas que integren a la comunidad alrededor de este problema y que además proporcione elementos de competitividad.

LA BICICLETA

Este un transporte de origen bastante antiguo, sin embargo sigue estando vigente en nuestra generación, y como vamos sobrevivirá por mucho más tiempo, pues no solo no contamina, sino que también es bajo en costos, enfrenta a cada persona a desafiar su estado físico, y contribuye a disminuir el espacio que ocupan los demás medios de transporte.

Frente a lo anterior es evidente que la bicicleta es un importante reductor del problema de transporte, pero aún no poseemos las condiciones mínimas necesarias para que se convierta por ley en un mejor sistema, porque hay falencias en las ciclorutas, normas de transito que prioricen la bicicleta sobre los automóviles, seguridad y otros como el estacionamiento. Esto hacer parte de la vivencia ciudadana, en la cual una persona puede enfrentar el hurto de este medio hasta 3 veces en dos meses, siendo más seguro el vehículo.

Entonces si estamos de acuerdo con el uso masivo, pero primero deben brindarse condiciones que aseguren la integridad física de cada ciclo-andante.

En definitiva el uso del carro particular debe sufrir un recargo económico, ya que este es el lado más vulnerable de los que dueños, y aunque parezca injusto, esto es una aporte ayudará al equilibrio económico y social, porque si el vehículo propio es más costoso para transitar con mi familia en las vacaciones tendré que utilizar e transporte intermunicipal o el medio que necesite, recurriendo a la demanda del transporte público, el cual también se debe articular para cumplir efectivamente con estas necesidades.

LOGISTICA DE TRANSPORTE

Si bien es cierto que el transporte es uno de los elementos más costosos de la logística, también es el de vital importancia, pues permite que todo llegue a su destino, entonces si es responsabilidad de todos.

Al respecto solo se ha propuesto corredores viales que conecten los sitios de descargue, con los lugares de destino, lo podemos ver como un buen manejo de las vías, sin embargo todos los involucrados (exportadores, importadores, todos los encargados de la cadena de suministros) en esta labor debemos trabajar para que los cambios realmente vayan en crecimiento de esta labor que cada vez es más exigente.

Es tal vez una ingeniosa oportunidad para que aquellos dineros que se iban a invertir en ampliación de vías para los carros de la ciudad, sean invertidos en obras de infraestructura portuaria, aeroportuaria y de movilización de mercancías en las vías nacionales que conectan con el exterior.

TRANSPORTADORES

En cuanto a los dueños de los buses que argumentan su empleo a partir de este medio, se les debe plantear otras formas de trabajo, porque igual, que hacemos con tantos buses, una contaminación en aumento y las victimas fatales de este mala planeación.

Esto es una tarea de todos, no solo con la mano en el bolsillo, sino también con la mano en el corazón o cuantos más deben morirse por la destrucción de sus pulmones, que como plantean los textos es un alto costo que se está asumiendo por no hacer un verdadero encaramiento hacia los dueños de las empresas de transporte público.


Artículo escrito por Diana Patricia Peña, Administradora de Empresas, Universidad del Valle





martes, 7 de abril de 2009

LA BICENTENARIO

"LA BICENTENARIO" Una autopista de película es el título del texo que, en la página http://www.cali.gov.co/, describe a grandes rasgos lo que será la anunciada autopista. Según la noticia, la vía será otra obra más que complementará al Sistema Integrado de Transporte Masivo y las 21 "megaobras" para mejorar la calidad de vida de los caleños. La autopista de 18 kilómetros, según el informe, generará una oportunidad de movilidad novedosa y rápida en donde los caleños podrán trasladarse de norte a sur en menos de 15 minutos. Algo importante es que para transitar por ella se tendrá que pagar un peaje. Indudablemente, esta nueva obra hace parte de los grandes proyectos que se necesitan en Cali y que en administraciones anteriores no se desarrollaron porque tal vez no se sabá qué necesitaba nuestra ciudad para mejorar los problemas de movilidad. Lo anterior me permite una vez más concluir que Cali en el tema de la movilidad apenas está tomando un horizonte. Es bueno que ahora nos fijemos en los avances de otros paises en el tema de movilidad y aprender de ellos. Es así como surge la idea de la Bicentenario, la cual surge al recordar que en varios países se utiliza esta fórmula de movilidad para que los ciudadanos se desplacen rápidamente, como, según la noticia, es el caso del Estado de Florida en donde se puede viajar desde Miami hasta Orlando en poco tiempo, utilizando la Interestatal Turnpike o la I 4, y en donde los usuarios pagan en promedio 12 dólares para estar entre ciudad y ciudad en tan solo 3 horas. Igual sucede con los 22 kilómetros del Periférico de Ciudad de México, en donde la urbe de más de 20 millones de habitantes se puede atravesar en 18 minutos. Ver el video del caso de Mexico en http://www.youtube.com/watch?v=xVJ2hlTPIIk

NO SE PUEDEN COMETER LOS MISMOS ERRORES

Las 21 "megaobras" son un megaproyecto que adelanta la administración local. Este tiene como objetivo dar solución a muchos problemas públicos de nuestra ciudad, sin embargo me parece importante que su gestión sea muy transparente y cuidadosa, si se tiene en cuenta las graves consecuencias que enfrentamos por la mala administración del proyecto del Sistema de Transporte Masivo MIO. Lo que me preocupa es si, en este caso, se estan realizando los estudios correspondientes para la implementación del proyecto en Cali, y si se estan analizando los problemas que pueden asociarse a este. No obstante, si me olvido de las irregularidades que se pueden presentar en esta iniciativa podría decir que es un paso trascendental hacia el desarrollo de nuestra ciudad.

TEORIA DE LA MOVILIZACIÓN Y MEGAOBRAS

El Dr. Rolf Moller, Profesor del Área de Gestión Ambiental en la Facultad de Ingeniería Universidad del Valle, hace un análisis desde una perspectiva teorica los tipos de recorridos que, en este caso los caleños realizamos y la contribución que las 21 "megaobras" tendrá en los tiempos de desplazamiento y calidad de vida de los caleños.

Según Moller un alto porcentaje de los recorridos diarios son de corta distancia, dentro del barrio o entre barrios cercanos (hasta 1 kilómetro). Los problemas relacionados con estos recorridos son: la falta de pavimentación en mas de la cuarta parte de la red vial de Cali, la mala calidad de los andenes, el alto riesgo de accidentalidad para peatones, la ausencia casi completa de ciclorutas o espacios para la movilidad segura de ciclistas. Moller plantea que otro porcentaje significativo de recorridos son de distancias medianas, de pocos kilómetros (promedio en Cali: 8 kilómetros). Los problemas relacionados en este caso son: falta de ciclorutas hace peligroso el uso de la bicicleta, lento transporte público colectivo, metido en trancones y frenándose mutuamente, trancones causados príncipalmente por el gran número de automóviles y motos en circulación, el deficiente estado de las vías, empeorado por obras de construcción, lentitud del recorrido y el alto nivel de accidentes de tránsito, ruido, contaminación del aire. Adicionalmente el profesor sugiere que un porcentaje no tan alto de los recorridos diarios son de larga distancia, por encima de 10 kilómetros, en auto, moto o transporte público colectivo, tipo de recorrido que enfrenta ls problemas mencionados anteriormente.


Con respecto a lo anterior, es decir, a los tipos de recorridos y las dificultades que presenta, es importante preguntarnos si en esencia las 21 "megaobras" estan enfocadas a dar solución a estos apsectos de nuestra movilidad en la ciudad. Tendré que investigar mas sobre el macroproyecto para identificar la finción social que tendran estas el megaproyecto.


PLAN DE MOVILIDAD PARA CALI

El plan de movilidad para Cali es una de las noticias más alentadoras para los caleños. Aunque es un plan que por ley se debía entregar el 31 de julio de 2008, tan solo cuando un grupo de ciudadanos en una acción legal hicieron valer sus derechos, el alcalde movilizó a sus Técnicos y Secretarios de Tránsito, Infraestructura, Planeación y a Metrocali para formular un Plan que estuviera acorde con las necesidades de los caleños. Según el alcalde, el Plan encierra aspectos en armonía con el POT (Plan de Ordenamiento Territorial), el análisis del espacio público, el sistema de transporte público, la estructura vial, la red de ciclorutas, la circulación peatonal, y modos alternativos de transporte. El alcalde sugirió que hay que considerar la armonía de la movilidad con la estructura urbana y considerar zonas productivas, equipamientos urbanos, zonas recreativas, residenciales y de espacio público, ejes viales, áreas sin tráfico automotor, áreas de emisión baja y un plan de parqueaderos. Sostuvo que aunque ya mucho de eso está construido, es necesario armonizarlo y ajustarlo a un Plan y completarlo con los planes que hagan falta. Agregó que este Plan de Movilidad permitirá planificar la ciudad, desde todo punto de vista, involucrando al MIO y las obras de valorización, de modo que los ciudadanos se desplacen en menos tiempo por la ciudad. Lo anterior fue publicado en la página http://www.skyscrapercity.com/, comentarios del alcalde Jorge Iván Ospina, que me permiten concluir que si Cali enfrenta hoy diversas dificultades en el tema de la movilidad es porque en las administraciones anteriores no se tenian planes ni mucho menos un horizonte con respecto a lo que necesitaba Cali. Es así como muchas de las decisiones y proyectos como el MIO vienen viciados por la ausencia de un estudio acorde con el impacto que se quiere lograr y su coherencia con el Plan de Ordenamiento Territorial.

DE NUEVO CALI CÓMO VAMOS

Los resultados de la Encuesta de Percepción Cali Cómo Vamos 2008 se refieren a los avances y retrocesos que hemos tenido en el tema de la movilidad. Los datos estadisticos revelan, según el programa, que Cali parece ser la ciudad más “congestionada”, pues tiene la mayor proporción de personas que reportan que sus desplazamientos toman más tiempo ahora que hace un año. La menor cifra está en Medellín. En cuanto a satisfacción con el estado de las vías, si bien la cifra que tenemos para Cali (36%) no es muy alentadora, es en todo caso la segunda ciudad con las “mejores vías” desde esta óptica. Bogotá tiene 14% de satisfacción, y Cartagena apenas 8%. Medellín es la ciudad con las mejores vías (desde esta perspectiva) con un 65% de satisfacción. El informe plantea que en cuanto a medios de transporte, Cali es la ciudad con el menor uso de transporte público (Bogotá es la mayor con el 68%, seguida por Medellín con el 62% y Cartagena con el 53%), y tiene el mayor uso de transporte privado (Bogotá tiene el 19%, Medellín el 20% y Cartagena el 26%), con alta cantidad de motos (con el 3% casi igual que en la costa), pero mucho mayor que en Bogotá. Además, los resultados de que arroja la encuesta de percepción sugiere que en cuanto a la satisfacción con el tránsito de la ciudad, Cali y Cartagena son muy parecidos: En general los ciudadanos tienden a estar insatisfechos. Bogotá está algo mejor, y Medellín es la “mejor ciudad” desde esta perspectiva, con promedios que están por arriba del 3.5 de escala de 1 a 5 en satisfacción. Los resultados nos muestran de alguna manera los aspectos en los que se debe concentrar la administracion local. Es importante incentivar el uso del transporte público ofreciendo eficiencia, comodidad y seguridad; es necesario un transporte público que disminuya los tiempos de desplazamiento, porque como las estadísticas muestran, los caleños sugieren que se demoran más tiempo para desplazarse de un lugar a otro. El mejoramiento de las vias, es indispensable porque aunque el informe no lo diga, es un factor importante en Cali que puede afectar gravemente la competitividad, como esta pasando en bogotá, donde varios analistas y empresarios se muestran preocupados porque la movilidad les esta costando más de lo presupuestado. En Cali, el MIO puede atender algunos problemas, pero el tema de la movilidad es mas complejo, aspectos como la cultura, los sistemas alternativos de transporte y el incentivo para utilizar el transporte público, y dejar el privado en la casa, hacen parte de los retos a enfrentar.

lunes, 6 de abril de 2009

IGNORANCIA... ¿EL VERDADERO PROBLEMA?


La revista Accion, en la edición No. 092 enero de 2008, publica los resultados del estudio que realiza el programa"Cali Cómo Vamos". Según la revista, el informe es agridulce, porque si bien hubo avances en diferentes temas como la cobertura en salud, entre otros, los resultados de la Encuesta de Percepción 2007 de Cali Cómo Vamos revela cómo la movilidad vial se ha convertido en un tema preocupante. El informe plantea que si bien no se conoce un estudio oficial de los tiempos actuales de viaje del transporte colectivo y no se pueden hacer comparaciones técnicas, se conoce que el incremento continuo del parque automotor y las obras del MIO han originado trastornos en la movilidad vial. Es importante, entonces ubicarnos en el tema de la movilidad y empezar a hacer estudios que nos den una base para tomar decisiones y emprender proyectos que realmente atiendan las necesidades de los caleños. Es realmente preocupante que en Cali no se tenga la información y los analisis y estudios necesarios sobre movilidad y sus implicaciones porque entonces en la ignorancia radicaría el problema que enfrentamos. Sin embargo, vale pena destacar y agradecer a la Cámara de Comercio de Cali por hacer esfuerzos para reducir nuestra incertidumbre por medio del programa de percepción ciudadana "Cali Cmo Vamos"

¡POR FIN! UNA SECRETARIA DE MOVILIDAD

El alcalde de Cali Jorge Iván Ospina parece estar tomando el camino correcto para atender los problemas de movilidad en Cali. En el portal de la alcaldía, el Jueves 04 de Septiembre de 2008, se publica un articulo donde el alcalde propone trabajar en el reposicionamiento de la Secretaria de Tránsito y Transporte; en el diseño e implementación de una nueva estructura orgánica, así como orientar los esfuerzos de las dependencias involucradas con la movilización, sin dejar de lado la disciplina social y la cultura ciudadana. Adicionalmente, en un artículo publicado por el diario El Espectador sugiere que la alcaldía planea renovar su actual secretaría de transito para convertirla en una de movilidad, porque según el alcalde "la Secretaría de Movilidad tiene muchos más componentes que la de Tránsito, pero también, cultura y conciencia ciudadana", con lo que hizo un llamado a motociclistas, peatones y viajeros en general a que respeten las normas de tránsito. El alcalde plantea que la propuesta contempla la estructuración de una secretaría que va a ser autoridad en temas como el transporte masivo; una secretaría a la que se le dará la capacidad operativa suficiente, comenzando por crearle una planta de cargos propia, porque segun Óspina, hoy no tiene personal de carrera. Lo anterior nos permite, entonces, concluir que los problemas que hoy enfrentamos se han originado básicamente porque no existía un órgano competente que se hiciera cargo de proyectar el futuro de Cali en el tema de la movilidad y, al mismo tiempo, desarrollar proyectos coherentes con lo ya establecido. Tal vez, si se cumple la propuesta, podremos, los caleños, sentir que si existe un ente encargado de hacer lo que se necesite para que la ciudad no se suma en el caos, y no estar como antes, donde las entidades carecian de capacidad para atender los problemas, dejando así la sensación de que no existían.

LA MOVILIDAD: UN TEMA DE MODA


El tema de la movilidad en Cali ha cobrado mucha importancia en los últimos meses. Esta situación es normal si tenemos en cuenta las dificultades que hemos tenido los caleños en este aspecto, especialmente con el proyecto del Sistema Integrado de Transporte Masivo MIO. Sin embargo, es importante reconocer otros aspectos de la movilidad que tambien nos afecta, y que en este caso, ya se pronunciaron sus dolientes principales. Los miembros de la Asociación de Ciclistas Urbanos de Cali y Cicloamigos interpusieron una demanda para que la Alcaldía entregará en Plan de Movilidad, y cumpliera con el Artículo 2 de la Ley 1083 del 2006, que estableció el 31 de Julio de 2008 como fecha máxima para que todos los alcaldes entregaran este plan. El plan promete la restitución del espacio público a través de un consenso con los vendedores ambulantes, la terminación de la red de ciclorrutas de la ciudad, la reducción de la sobreoferta de taxis, así como la creación de zonas sin tráfico vehicular y con emisiones bajas. Dadas las circunstancias en las que se presenta el plan, es decir, tan solo se inicio la redacción del proyecto cuando el Tribunal Contencioso Administrativo del Valle le dió 30 dias a la alcaldía para presentarlo, deja mucho que desear; pareciera que se está omitiendo la solución ciertos aspectos de la movilidad, como darle espacio a la bicletas, que se considera un Medio Intermedio de Transporte y que apoya en gran medida la implementacion de un plan de movilidad sostenible.

domingo, 5 de abril de 2009

UN PROYECTO MÁS QUE NECESITA INTERVENTORIA

Las 21 "megaobras" prometen mejorar muchos aspectos de nuestra ciudad, el plan va desde pavimentar vías y ampliar varias de ellas, hasta construir nuevas corredores viales. Aunque se ha hecho un gran esfuerzo con el proyecto, de nuevo se descubren inconsitencias en lo que se refiere a la gestion general del proyecto, tanto el tema del presupuesto necesitado como los frentes o aspectos que sugieren atender las construcciones. Con respecto a lo anterior vale la pena destacar los comentarios de varios senadores locales como Orlando Chicango Angulo quien expresó que lo que se hizo por parte del Gobierno municipal fue jugar con los precios de las obras para mantener unos totales. “Hay improvisación y ello se demostrará en el ejercicio del control político que corresponde al Concejo”, dijo Chicango, quien insistió que lo que se hizo fue cuadrar cifras para que diera los 680 mil millones de pesos. Además Armando Palau Presidente del Consejo Territorial de Planeación de Cali indicó que a la fecha el Plan de Movilidad Sostenible emitido por decreto por el Gobierno caleño, es posterior a la aprobación de las veintiuna megaobras que aprobó el Concejo local “y en ellas no se refleja la movilidad urbana para Cali en lo que concierne al peatón y a los ciclistas”. Sobre el hundimiento de la Avenida Colombia, Palau recordó que la misma demanda licencia ambiental, así como armonizar el Plan de Movilidad Urbana con las veintiuna megaobras. Así pues, es importante que estos aspectos que carecen de consistencia se solucionen y se den respuestas concretas que demuestren lo que dicen, por ejemplo Martínez advirtió que “hay una programación rigurosa, de tal forma que no se colapse la ciudad” en medio de las construcciones, y otras afirmaciones que sugieren al proyecto como muy bien organizado cuando hay frentes que necesitan concretarse como los ya mencionados. A los caleños nos corresponde exigir eficiencia y hacer seguimiento minucioso a todos los pasos que se vayan dando.

PLAN 21 "MEGAOBRAS EN CALI"

Indudablemente, la movilidad en Cali constituye uno de los retos más importantes que debe enfrentar y solucionar de la manera más eficientemente posible la Administracion Municipal. Como respuesta al atraso vial de más de 20 años que hemos tenido, el gobierno local aprueba y sugiere poner en marcha el plan de las 21 "megaobras" en la ciudad de Cali en el mes de junio, segun un artículo publicado por el Periódico El País el 22 agosto de 2009. Pareciera que éste es el proyecto mas grande e importante en nuestra ciudad si se tiene en cuenta el lugar prioritario en el que se ha puesto en la alcaldía. Tal vez, es un plan que puede mejorar notablemente las dificultades que hemos tenido los caleños para movilizarnos de un lugar a otro, sin embargo es importante cuestionar la manera como se esta gestionando el proyecto ya que tenemos la experiencia del MIO, un sistema que como política pública para mejorar la movilidad en cali es bueno, pero desafortuandamente los encargados de desarrollarlo han sido negligentes. Entonces, más allá de proponer planes macro como lo son las 21 "megaobras", vale pena indagar si existe ahora un manejo adecuado de esta política en cuanto a los recursos que se van a utilizar y el costo total del proyecto. En este sentido considero importante recordar lo que dice nuestro Presidente del Concejo, Milton Castrillon Rodríguez “La intención es no repetir los errores cometidos con el Sistema Integrado de Transporte Masivo MIO, donde los sobrecostos prácticamente retrasaron el proyecto de movilidad”.